前不久小编获悉到，宝马管理层似乎要决定在中国撤掉前驱架构的宝马，就包括X1系列和2系GC系列。对于我个人的感受来说，相比之下如果X1真的退出我还觉得挺可惜的，为啥呢？ 首先，SUV车型不止在中国，在全球范围内的势头都在往上走，曾经一些高傲的豪华品牌也在造SUV，宝马在中国保留一个入门级紧凑型的SUV，我原本觉得这件事一点毛病没有，即便它是前驱架构。 上一代的宝马F49 X1，国产之后相比海外版本轴距加长110mm，当时它的后排空间可真的是越级打竞品的存在，甚至有人把它跟奥迪Q5（参数丨图片）在一起对比，这是它一整个生命周期的巨大优势，销量数据一直碾压GLA和奥迪Q3。 而当前这一代宝马X1则延续了在空间上的优势，但近些年国内的汽车发展太快太快了，时代不一样了朋友们，你看现在X1优惠多大，M35Li的优惠多大，但整个系列的月销量也就3K~4K左右，这跟以前相比的差别巨大。 我想主要是因为国产品牌在十几万、二十几万的价位区间内，真的卷到飞起，无论是轿车还是SUV，无论是紧凑型、中型还是中大型车，你都能买到很高配置的车款。而宝马X1在空间上的优势已经不再明显，它还是前驱架构的宝马，在一些人眼里这与品牌更纯的发展理念不相符，即便是宝马的多年粉丝，让你真金白银掏钱买车的话，可能也难免会同价位横向对比一下。 额外想提一句的是，第一批国产的M车型 X1 M35Li和2系M235L，前者指导价33.8万，我听说裸车价最近已经到20出头了。满血B48的300马力/400牛米，有四驱系统有前桥差速器，有M调教的X1竟然到这个价了。 小编不止一次开过这款车，它给我的感觉就是很灵巧，如果你能充分利用这300马力，完全可以自由地在车流中穿梭，你说前驱架构嘛~如果没有心理暗示，绝大多数人真的感觉不出来。而当你回头一看后排也很大，我自己对这款车的空间很满意，但配置现在看起来就不太够了。 经销商终端的优惠大，销量也没有明显回升，对宝马来说利润也不大，反而让"宝马"的含金量不断缩水。对一个豪华品牌来说这是危险的，因为它不产生利润，却持续透支未来所有车型的定价权，而宝马决定撤出UKL车型更像是一次主动止损和战略收缩，尤其是考虑到宝马近两年在中国市场的整体销量一直下滑。 特别
